一马当先，看百年摩托车厂如何妙用-3D打印

 

萨罗莱亚(Sarolea)是一家历史悠久的比利时摩托车制造商，于19世纪50年代创立，一直专注于生产竞速摩托车，享誉欧洲。在竞速赛车上获得广泛的认可之后，萨罗莱亚决定设计他们的第一辆公路版电动赛车Manx7，这量赛车耗费了萨罗莱亚11年的心血，从研发到生产再到售后，每个阶段都大量采用3D打印技术。

 

设计& 研发阶段：MANX7原型车

 

应用: 原型制作、概念设计、设计迭代。

 

优点: 成本低，交货期短，重量轻，设计自由度高，外观和功能验证快。

 

萨罗莱亚使用Raise3D Pro2 Plus打印机为其最新款摩托车MANX7打印车体原型。3D打印机是萨罗莱亚的重要生产工具，不仅用于快速灵活的进行原型认证，还用于打印摩托车的高质量零件。

 

 

全3D打印车身的Manx7原型车， 使用耗材为 PolyMax PLA

 

Manx7原型车用于测试成品摩托车的各项技术指标，然而，对于任何摩托车制造商来说，从3D打印车身转向全碳纤维车身都是一项巨大的挑战。

 

生产阶段：MANX7电动超级摩托车、N60竞赛电动摩托车

 

Manx7电动超级摩托车

 

凭借Pro2 Plus提供的大尺寸、高精度的优势，Sarolea能够在公司内部制造模具、生产零件，无需外发加工，提高了研发阶段的迭代效率和保密性。

 

应用1：模具制造

 

优点: 快速低成本制作定制零件专用模具，通过内部打印有效缩短生产周期。直接打印有特殊底面形状的模具，用于碳纤维叠层压制。

 

 

MANX7电动超级摩托车量产版的整流罩，使用耗材：PolyMaker Carbon Fiber

 

上图是MANX7的整流罩，由碳纤维复合材料打印而成，外部以碳纤维布包裹。Manx 7和N60都是碳纤维单壳底盘，需要许多形状复杂的模具来帮助铺放碳纤维布。

 

 

3D打印模具

 

应用2：零件和夹具制造

 

Manx7电动超级摩托车的车身采用了PLA耗材来制作，而对于N60量产车型，Sarolea采用了PETG耗材进行车身制作。与PLA耗材相比，PETG的耐热性更高，更容易打磨和抛光。

 

Raise3D打印机是我们用于高强度和高质量打印的可靠主力，具有高达305x305x605mm毫米的大打印体积。这些打印机在整个研发和生产过程中具有不可估量的价值。

-Rob Mitchel，Sarolea研发主管

 

 

2019年Formnext展会上展示的N60型摩托车，部分部件由Raise3D打印机打印

 

 

N60的3D打印摩托车挡泥板

 

 

2019年Formnext展会Sarolea展台上的Pro2 Plus打印机

 

Rob Mitchel表示，很高兴能够“快速原型化”这些产品，并以非常高效的方式生产他们需要的最终零件。如果没有重要的FDM打印技术合作伙伴（Raise3D，PolyMaker和BuildTak）的支持，这些都是不可能的。

 

得益于OFP（开放耗材项目），Sarolea在最终生产中采用了许多先进打印耗材，PolyMide PA6-CF广泛用于高速气流接触部，Polymaker PC-PBT用于打印定制电池支架。PolyMax PC-FR是一种防火耗材，用来打印高压电路板的夹具和支架。

 

 

Pro2 Plus也打印组装摩托车时所需的夹具和固定装置。

 

 

Manx7电动超级摩托车

 

 

N60竞赛电动摩托车

 

由萨罗莱亚打造的的161马力Manx7，有望成为市场上最轻的电动超级摩托车之一。这辆车重量只有217公斤，最高时速达240公里每小时，而赛道版的N60电动摩托车最高时速可达320公里每小时。

 

关于萨罗莱亚

 

萨罗莱亚工厂于1850年创立，起初是一家兵工厂，在1892年开始生产自行车，于1901年生产出第一辆摩托车，距今已有119年的摩托车制造历史。萨罗莱亚历经两次世界大战的洗礼，以高性能的竞速摩托车享誉欧洲。直到现在，该公司仍然怀揣着1850年创立最初品牌时对竞速摩托车的激情，不断探索新技术和新能源的可能性。

 

1901年第一辆萨罗莱亚摩托车

 

1912年，巴黎-列日比赛的车手

1936年款萨罗莱亚摩托车海报

资料来源：https://www.linkedin.com/pulse/from-print-production-rob-mitchell/?articleId=6678720597171675136

https://polymaker.com/sarolea-electric-superbike-case-study/